中国交通运输部10月10日发布关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告，自10月14日起，中方将对美国船舶按航次收取港口费用。
收取船舶特别港务费的对象包括美国企业、其他组织和个人拥有或运营的船舶；美国企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗或在美建造的船舶。
收取费用将分阶段实施：今年10月14日起按每净吨400元计收，2026年4月17日起调整为每净吨640元，2027年4月17日起提至每净吨880元，2028年4月17日起进一步增至每净吨1120元；船舶同一航次挂靠多个中国港口仅在首个港口缴费，同一船舶一年内收费不超过5个航次。
彭博社测算显示，中国此次征收的费用起征点为每净吨400元人民币，一艘巨型油轮每次停靠港口需支付约620万美元（约合人民币4422万元）的费用。
这一反制举措源于今年初。4月17日，美国贸易代表办公室宣布了对中国海事、物流和造船领域301调查最终措施，将于10月14日起对相关中国船舶征收港口费。
美国加州长滩港拍摄的集装箱（图源：新华社）
前不久，商务部新闻发言人在答记者问时表示，美方的做法严重违反世贸组织规则，违背《中美海运协定》平等互惠原则，是典型的单边主义行为。中方已多次表示强烈不满、坚决反对。
中美伦敦经贸会谈以来，中方一直与美方就上述措施进行磋商沟通，就301调查报告中对中方的无端指责向美方提供了书面回应，并就双方可在相关产业开展合作提出建议。但美方态度消极，执意实施上述措施，并于10月3日发布公告，明确对中方船舶收费的具体要求。中方为维护自身正当合法权益，不得不采取反制措施，依据《中华人民共和国国际海运条例》等法律法规，决定对涉美船舶收取船舶特别港务费。中方的反制措施是必要的被动防御行为，旨在维护中国产业和企业正当权益，也为了维护国际航运和造船市场的公平竞争环境。希望美方正视自身错误，与中方相向而行，回到对话协商的正确轨道上来。
根据权威机构克拉克森研究公司的数据，中国目前占据全球造船市场超过40%的份额，远超韩国和日本，美国造船业在全球市场占比不足1%。
根据公开报道，中远海运等企业已启动“船队优化计划”，20艘中国建造的大型集装箱船将转至亚欧航线，同时增租韩国建造的船舶以运营美西航线。
清华大学五道口金融学院紫光讲席教授鞠建东在接受媒体采访时认为，美国单方面提高关税壁垒，将大幅提高全球贸易成本，造成全球贸易政策高度不确定，不仅损害全球贸易也损害了美国贸易。全球外贸港口吞吐量中，中国占大约41%，美国占大约6%，世界其他地区占大约53%。全球货物贸易中的大部分行业，中国在世界的占比都高于美国，因此在大部分货物贸易行业打贸易战，吃亏的是美国。在航运行业打贸易战，吃亏的也是美国。
极目新闻综合中国交通运输部、环球时报、商务部网站、第一财经
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